「株式会社T2」と検索すると、「やばい」「赤字」といったキーワードが目に入り、不安を感じる方もいるかもしれません。株式会社T2は、自動運転レベル4トラックによる幹線輸送サービスの開発・提供を手がける、2022年設立のスタートアップです。三井物産とPreferred Networks（PFN）が設立時に出資し、深層学習技術を基盤とした次世代物流の社会実装に挑んでいます。

2025年7月には国内初となる自動運転トラックによる幹線輸送の商用運行を開始し、2026年3月には関東〜関西間の高速道路約500kmをドライバー介入なしで完走するなど、着実に実績を積み上げています。2026年7月時点で累計調達額は165億円を超え、27社を超える事業会社・投資家が株主に名を連ねる、物流業界の「2024年問題」を背景に大きな期待を集める企業です。

一方で、レベル4自動運転という技術的難易度の高い領域に挑む先行投資フェーズにあるため、決算公告ベースでは純損失が続いているのも事実です。転職を検討するうえでは、こうした成長性とリスクの両面を冷静に理解しておくことが欠かせません。この記事では、株式会社T2の事業内容・年収・働き方・社風・転職難易度を、公式サイトやプレスリリース、決算報道などの一次情報をもとに整理します。良い面だけでなく気になる点も正直に扱っていきます。

企業概要

株式会社T2は、三井物産とPreferred Networksを起点に設立された自動運転トラック開発スタートアップです。まずは公開情報をもとに、基本的な会社データを整理します。

項目内容
会社名株式会社T2（T2 Inc.）
設立2022年8月30日
代表取締役CEO熊部 雅友（設立時の代表は下村正樹、その後交代）
本社東京都千代田区内幸町2-2-3 日比谷国際ビル（2024年2月移転）
資本金1億円（登記上）※資本剰余金を含む累計払込額は135.7億円（2025年9月時点）
従業員数192名（2025年9月時点）／約300名（2026年5月時点、報道ベース）
上場区分非公開（未上場）
売上高非公開（先行投資フェーズのため）
平均年収非公開（未上場・目論見書なし）
平均年齢非公開
平均勤続年数非公開（設立から間もないため）
主な事業自動運転レベル4トラックによる幹線輸送サービスの開発・提供

本社は2024年2月に東京都千代田区の日比谷国際ビルへ移転しており、神奈川県座間市にサブオフィスを構えています。また、品質マネジメントの国際規格であるISO 9001:2015を取得している点も、社会インフラを担う企業としての姿勢がうかがえます。設立から日が浅いため、平均年齢や勤続年数といった一部の指標は公開されていません。

主な事業内容

株式会社T2の事業は、「自動運転レベル4トラックによる幹線輸送サービスの開発・提供」に集約されます。Preferred Networksの深層学習技術を基盤に、高速道路を舞台とした次世代の物流モデルを構築しようとしている点が特徴です。以下、主要な取り組みを整理します。

レベル4自動運転トラックの開発

同社の中核は、特定条件下で運転操作を完全にシステムに委ねる「レベル4」自動運転トラックの開発です。深層学習ベースの認識・判断技術を用い、高速道路区間での完全無人走行の実現を目指しています。目標として、2027年度以降にドライバーが乗車しない特定条件下での無人走行を掲げています。

幹線輸送サービスの商用運行（現行レベル2）

現行の商用モデルは、ドライバーが乗車したうえでハンドルから手を放すレベル2自動運転トラックによる幹線輸送です。運行区間は横浜青葉IC（神奈川）〜魚崎出入口（兵庫）の約500km、関東〜関西間を結びます。2025年7月に国内初の商用運行を開始し、佐川急便・西濃運輸・日本郵便・福山通運・三井倉庫ロジスティクスといった大手物流企業と連携しています。

トランスゲート（切替拠点）の運営

自動運転区間と有人区間を切り替える「トランスゲート」と呼ばれる拠点の運営も、事業の重要な構成要素です。2026年4月には神奈川県綾瀬市・兵庫県神戸市・西宮市に拠点を開設しており、高速道路本線を自動運転区間、一般道や拠点周辺を有人区間として役割分担する運行方式を採っています。

パートナー企業との実証・導入

物流事業者や荷主企業との実証実験・サービス導入も継続的に進めています。2026年7月時点で23社が商用サービスを利用し、50社を超える企業とデモの実績があると公表されています。株主にも宇佐美鉱油・鈴与・JR貨物・福山通運など物流・エネルギー関連の事業会社が多く名を連ねており、事業とファイナンスが密接に結びついている点が特徴です。

株式会社T2の強み

株式会社T2が物流・モビリティ領域で注目される背景には、いくつかの明確な強みがあります。ここでは公開情報から読み取れるポイントを整理します。

強み1. 三井物産とPreferred Networks発という出自

同社は、総合商社である三井物産（設立時80%出資）と、日本を代表するAI企業Preferred Networks（同20%出資）を起点に設立されました。商社のネットワーク・事業構築力と、PFNの深層学習技術という、通常は交わりにくい2つの強みを掛け合わせた出自は、他社にない大きなアドバンテージです。

強み2. 潤沢な資金調達力

2026年7月時点で累計調達額は165億円を超えています。プレシリーズAから直近のシリーズB（1stクローズ）まで段階的に調達を重ね、宇佐美鉱油・環境エネルギー投資・鈴与・JR貨物・東京センチュリー・日本郵政キャピタル・福山通運・三井住友海上火災保険・三菱地所・KDDIなど、事業シナジーの見込める27社超が株主に参画しています。技術開発に長期の資金を要するディープテック領域において、この調達力は大きな強みです。

強み3. 国内初の商用運行という実績

2025年7月に国内初の自動運転トラック幹線輸送の商用運行を開始した点は、同社の技術と実行力を裏づける実績です。さらに2026年3月には、関東〜関西間の高速道路約500kmをドライバー介入なしで完走（国内最長）しており、研究段階にとどまらず社会実装に踏み出している点が評価できます。

強み4. 社会課題（2024年問題）への直接的な貢献

物流業界はドライバー不足や長時間労働の是正を迫られる「2024年問題」に直面しています。同社の幹線輸送自動化は、この構造的課題に対する直接的な解決策となり得ます。社会的意義が明確な事業であることは、採用面・資金調達面の双方で追い風になります。

強み5. 荷主・物流事業者との強固な連携

佐川急便・西濃運輸・日本郵便・福山通運・三井倉庫ロジスティクスなど、実際に荷物を扱う大手企業と商用運行段階で連携している点は、事業の実効性を高める強みです。株主にも物流・エネルギー企業が多く、「作って終わり」ではなく実運用を前提としたエコシステムが形成されつつあります。

強み6. 品質・安全への組織的な取り組み

社会インフラを担う事業ゆえ、安全性と品質は事業継続の生命線です。同社はISO 9001:2015を取得しており、品質マネジメントを組織的に運用する姿勢を示しています。人命に関わる自動運転領域において、こうした体制整備は信頼性の基盤となります。

株式会社T2の年収事情

株式会社T2は未上場企業であり、有価証券報告書や目論見書がないため、平均年収は公開されていません。ここで示す数値は、求人票の掲載レンジや少数の口コミをもとにした推計であり、実際の待遇は職種・経験・時期によって大きく変動する点にご注意ください。

職種別の想定年収レンジ（推計）

以下はあくまで求人票のレンジや一般的なスタートアップの水準からの推計であり、公式に開示された数値ではありません。

職種想定年収レンジ（推計）
ソフトウェアエンジニア（自動運転・AI）700万〜1,500万円
ハードウェア・車両エンジニア600万〜1,200万円
コーポレート・管理部門500万〜900万円
事業開発・アライアンス600万〜1,200万円
ハイクラス・管理職1,200万〜2,000万円

求人票の掲載レンジは職種により600〜2,000万円と幅が広く、専門性の高い自動運転・AI領域のエンジニアほど上限が高い傾向にあります。一方で、口コミ参考値（少数・匿名）では年収500万円という声も見られ、職種や役割によって差が大きいことがうかがえます。

給与制度

給与制度の詳細は公開されていません。一般的なスタートアップと同様に、ストックオプション（新株予約権）などのインセンティブが用意されている可能性はありますが、これは推測の域を出ません。実際の制度内容は、選考過程で必ず直接確認することをおすすめします。

注意点

年収を検討するうえで最も重要なのは、同社が先行投資フェーズにあるという点です。商用運行は始まったものの売上高は非公開で、決算公告ベースでは純損失が続いています。目先の給与水準だけでなく、事業の成長に伴う将来的な待遇改善や、ストックオプションの価値といった中長期の視点で待遇を捉える姿勢が求められます。

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株式会社T2の働き方・福利厚生

働き方や福利厚生に関する公開情報は限られています。ここでは分かる範囲の事実を正直にお伝えし、不明な点は「非公開」と明記します。

勤務時間・残業

勤務時間や残業に関する具体的な数値は公開されていません。自動運転の研究開発・実証や商用運行の立ち上げフェーズにあるため、部門やプロジェクトの状況によって繁忙度に差がある可能性があります。実態は面接で確認することをおすすめします。

リモートワーク

リモートワークの可否や頻度についての公式情報は確認できませんでした。ソフトウェア開発職とハードウェア・車両・拠点運営に関わる職種では、業務の性質上リモート適性が異なると考えられます。応募する職種ごとに働き方を確認するとよいでしょう。

福利厚生

福利厚生制度の詳細は公開されていません。設立から日が浅いスタートアップであるため、制度が発展途上である可能性もあります。具体的な内容は選考過程で確認してください。

注意点

働き方・福利厚生に関する公開情報が少ないのは、設立から間もない未上場スタートアップである以上、ある程度自然なことです。OpenWorkでは投稿0件、その他の口コミプラットフォームでも母数が極小であり、外部からの評判情報が十分に蓄積されていません。だからこそ、実際の働き方は「口コミ」ではなく「面接での直接確認」で把握する姿勢が重要です。

株式会社T2の社風・カルチャー

社風に関する客観的な口コミは母数が極小のため、ここでは事業特性と出自から読み取れる傾向を中心に述べます。断定ではなく、あくまで推察としてお読みください。

一言で表すなら

「社会実装に挑むディープテックスタートアップ」です。研究のための研究ではなく、実際に高速道路を走り、荷物を運ぶという社会実装を明確なゴールに掲げている点が、同社のカルチャーの核と考えられます。大企業（三井物産）の事業構築力と、AI企業（PFN）の技術志向が交わる、ハイブリッドな組織文化がうかがえます。

評価される人物像

自動運転という前例の少ない領域で、技術的な難題と社会実装の両方に向き合える人材が評価されると考えられます。具体的には、専門性の高さに加え、物流事業者・行政・投資家など多様なステークホルダーと協働できるバランス感覚を持つ人が活躍しやすいでしょう。不確実性の高い環境を前向きに楽しめるマインドも重要です。

表面的なイメージと実態の差

「三井物産系」という響きから安定した大企業をイメージすると、実態とのギャップに戸惑うかもしれません。同社はあくまで設立数年のスタートアップであり、制度も組織も発展途上です。潤沢な資金と大手のバックアップがある一方で、事業としては黒字化前の挑戦フェーズにあるという二面性を正しく理解しておくことが、入社後のミスマッチを防ぐ鍵になります。

株式会社T2の気になる点・入社前に知っておきたいこと（事実ベース）

ここでは、良い面だけでなくネガティブに映り得る点も正直に扱います。以下はすべて一次情報で裏取りした事実のみを、中立的な表現で記載しています。

純損失が続く先行投資フェーズであること

公開されている決算公告ベースの報道によれば、純損失は第1期▲約9.4億円（▲9億3,805万円）、第2期▲約11.2億円（▲11億2,418万円）、第3期▲約23.5億円（▲23億5,200万円）と推移していると開示されています。同社はレベル4自動運転（2027年度以降の実現を目標）による幹線輸送サービスの開始を目指す先行投資フェーズにあるとされます。（出典: 自動運転ラボ https://jidounten-lab.com/u_56452 ／ 株式会社T2プレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000091.000110471.html ）

現行サービスはレベル2であり、無人化は将来目標であること

同社のプレスリリースでは、2025年7月1日に開始した関東-関西間の商用運行について「ドライバーが乗車した上でハンドルから手を放すレベル2自動運転トラックを用いて取り組み」と記載され、ドライバー乗車不要のレベル4自動運転は2027年（以降）の実現を目指す将来目標と位置づけられていると開示されています。（出典: 株式会社T2プレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000040.000110471.html ）

拠点キャパシティ・荷量確保などの運用課題

同社のプレスリリースでは、社会実装に向けた課題として「時間帯によっては（切替）拠点のキャパシティがオーバーする恐れもあり、運行ダイヤの適正化が課題」、幹線輸送する荷量が夜間と比較して日中は少ないためその確保が必要である旨、および往復に要する日数の短縮による輸送キャパシティ増大への期待が、同社自身により言及されていると開示されています。（出典: 株式会社T2プレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000043.000110471.html ）

緊急時対応体制の構築という課題

同社のプレスリリースでは、社会実装に向けた課題として「事故や故障などの緊急事態が発生した際に適切かつ迅速な対応を取ることができる体制を構築する必要があ（る）」旨が、同社自身により課題として言及されていると開示されています。（出典: 株式会社T2プレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000043.000110471.html ）

資金調達は継続、財務基盤の見方

一方で、資金面については前向きな開示もあります。同社のプレスリリースによれば、2026年7月時点で累計調達額は165億円超に達し、シリーズBラウンドのファーストクローズとして11社から約50億円を調達、2026年度中にシリーズBの追加クローズを計画していると開示されています。また公開されている決算報道では第3期（2025年3月期）時点の純資産合計は約41.6億円（4,160,884千円）とされます。（出典: 株式会社T2プレスリリース https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000091.000110471.html ／ 自動運転ラボ https://jidounten-lab.com/u_56452 ）

設立直後の先行投資型損益構造

公開されている決算公告ベースの報道によれば、第1期（2022年8月30日〜2023年3月31日）の当期純損失は約9.38億円（938,056千円）で、損益計算書には販売費及び一般管理費が中心に計上され、設立直後の先行投資フェーズであったとされます。（出典: 自動運転ラボ https://jidounten-lab.com/u_46492 ）

競合の存在

国内では、TIER IV（ティアフォー）がヤマト運輸・三菱ふそう等と国土交通省「自動運転トラックによる幹線輸送の社会実装に向けた実証事業」への採択を公表しており（2025年10月）、同社もレベル4幹線輸送サービスの開始を目指すと開示されています（なおT2自身も同実証事業に採択されています）。海外では、Aurora Innovationが2025年5月に米テキサス州で大型トラックの無人商用運行を開始したと公表していると開示されています。（出典: TIER IV公式Medium https://medium.com/tier-iv-tech-blog/ed7efa90d7f4 ／ Aurora Innovation IR https://ir.aurora.tech/news-events/press-releases/detail/119/aurora-begins-commercial-driverless-trucking-in-texas-ushering-in-a-new-era-of-freight ）

これらはいずれもディープテック・スタートアップに固有の性質であり、隠れた不祥事といった類のものではありません。事業の性質を正しく理解したうえで、自身のキャリア観と照らし合わせることが大切です。

株式会社T2の転職難易度

難易度：A級

株式会社T2への転職難易度は高めと考えられます。自動運転・AIという高度専門領域であること、注目度の高いスタートアップで応募が集まりやすいこと、事業フェーズに応じて採用ポジションが限られることなどが理由です。以下、主な要因を整理します。

理由1. 高度な専門性が求められる

自動運転レベル4の開発は、深層学習・センサー・車両制御・安全設計など、いずれも高度な専門知識を要する領域です。特にソフトウェア・AIエンジニアや車両エンジニアのポジションでは、即戦力となる実績や専門スキルが強く求められると考えられます。

理由2. 注目スタートアップゆえの応募集中

三井物産・PFN発、累計165億円超調達という華やかな経歴は、優秀な人材を惹きつけます。社会的意義の大きい事業であることも相まって、人気ポジションには応募が集中しやすく、選考の競争は激しくなる傾向があります。

理由3. ポジションが事業フェーズに連動する

スタートアップの採用は、その時々の事業ステージや資金調達状況に応じて必要な職種が変わります。募集が常時オープンとは限らず、タイミングによって門戸の広さが変動します。希望する職種の募集が出ているかどうかを、こまめに確認する姿勢が求められます。

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株式会社T2に向いている人

株式会社T2は、以下のような志向を持つ方にとって魅力的な環境と考えられます。

  • 自動運転やAIなど、最先端技術の社会実装に携わりたい人
  • 物流の「2024年問題」など、社会課題の解決に直接貢献したい人
  • 不確実性の高いスタートアップ環境を前向きに楽しめる人
  • 目先の安定より、事業の成長とともに自分も成長したい人
  • 多様なステークホルダー（物流・行政・投資家）と協働できる人
  • 前例の少ない領域で、自ら課題を定義して動ける自走型の人

こうした方にとって、同社は「未来のインフラを自らの手で作る」という得難い経験ができる場になり得ます。

株式会社T2に向いていない人

以下は批判ではなく、あくまで入社後のミスマッチを防ぐための整理です。次のようなタイプの方は、慎重に検討したほうがよいかもしれません。

  • 安定志向タイプ: 黒字化前の先行投資フェーズにあり、事業リスクを許容できない方には不安が大きい環境です。
  • 制度充実重視タイプ: 福利厚生や社内制度が整いきっていない可能性があり、大企業並みの制度を求める方には物足りなさがあるかもしれません。
  • 指示待ちタイプ: 業務範囲が明確に定義されにくいスタートアップでは、自ら動けない方は活躍しにくい傾向があります。
  • 短期成果重視タイプ: レベル4実現は2027年度以降が目標であり、短期での分かりやすい成果を求める方にはフェーズが合いにくい面があります。
  • 専門性の裏づけがまだ薄い人: 高度専門領域が中心のため、実績や専門スキルの土台がないと選考・入社後ともにハードルが高くなりがちです。

株式会社T2の選考対策

選考に臨むにあたっては、以下のポイントを意識するとよいでしょう。

対策1. 事業と技術への深い理解を示す

自動運転レベル4、トランスフォーメーションゲート方式、レベル2による現行商用運行など、同社の事業構造を正確に理解しておきましょう。公式サイトやプレスリリースを読み込み、「なぜT2なのか」を自分の言葉で語れるようにしておくことが重要です。

対策2. 社会課題への関心を言語化する

物流の2024年問題やドライバー不足といった社会背景への理解と、それを解決したいという動機を明確にしておくと、事業とのフィット感を示せます。

対策3. 自走力・不確実性への耐性をアピールする

スタートアップでは、決まった正解がない中で自ら課題を設定し動く力が重視されます。過去に不確実な状況を自力で切り拓いた経験を、具体的なエピソードとして準備しておきましょう。

対策4. 専門スキルを実績ベースで語る

エンジニア職であれば、深層学習・車両制御・安全設計などの実績を、成果とプロセスの両面で具体的に説明できるようにしておくことが有効です。管理・事業開発職でも、定量的な成果を示せると説得力が増します。

対策5. 待遇・働き方は必ず直接確認する

年収レンジ・給与制度・働き方・福利厚生は公開情報が限られています。推測で判断せず、選考の場で率直に確認することが、入社後のミスマッチを防ぐうえで欠かせません。

株式会社T2への転職で評価されやすい経験

以下のような経験・スキルは、株式会社T2の選考で評価されやすいと考えられます。

  • 自動運転・ADAS（先進運転支援システム）の開発経験
  • 深層学習・機械学習を用いたプロダクト開発経験
  • センサーフュージョン・認識・経路計画などの技術知見
  • 車両制御・組込みソフトウェアの開発経験
  • 自動車・モビリティ業界での実務経験
  • 物流・輸送業界の業務知見や課題理解
  • 安全設計・機能安全（ISO 26262等）に関する知識
  • 大規模プロジェクトのマネジメント経験
  • 事業会社・行政との協業・アライアンス構築経験
  • スタートアップでの0→1の事業立ち上げ経験
  • 資金調達・投資家対応（コーポレート職）の経験
  • 品質マネジメント（ISO 9001等）の運用経験
  • 実証実験・PoCの企画・推進経験
  • データ基盤・クラウドインフラの構築運用経験

特に評価されやすいのは、自動運転・AI領域の高度な専門性と、不確実な環境で社会実装まで走り切る実行力を兼ね備えた経験です。技術力だけでなく、多様なステークホルダーを巻き込みながら前に進める力を示せると、選考での評価は大きく高まるでしょう。

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まとめ

株式会社T2は、三井物産とPreferred Networksを起点に、自動運転レベル4トラックによる幹線輸送の社会実装に挑む注目のスタートアップです。2025年7月に国内初の商用運行を開始し、2026年3月には高速道路約500kmをドライバー介入なしで完走、累計調達額は165億円を超えるなど、着実に実績と信頼を積み上げています。物流の2024年問題という社会課題に真正面から向き合う、意義の大きい事業です。

一方で、決算公告ベースでは純損失が続く先行投資フェーズにあり、現行の商用サービスはレベル2で、無人化（レベル4）は2027年度以降の将来目標です。拠点キャパシティや緊急時対応体制など、社会実装に向けた課題も同社自身が認識・開示しています。これらはディープテック・スタートアップに固有の性質であり、正しく理解したうえで挑む価値があるかを見極めることが大切です。

平均年収や働き方・福利厚生については公開情報が限られており、口コミの母数も極小です。だからこそ、待遇や働き方は「口コミ」ではなく「面接での直接確認」で把握する姿勢が欠かせません。推測に頼らず、一次情報と自らの目で確かめることが、後悔のない意思決定につながります。

総じて株式会社T2は、リスクを理解したうえで「未来の物流インフラを自らの手で作りたい」と考える方にとって、大きなやりがいと成長機会のある環境です。この記事の情報をもとに、自身のキャリア観と照らし合わせ、前向きに検討してみてください。