ANAホールディングス株式会社は、「空と地上をつなぐ感動体験」を軸に国内航空旅客シェア首位を誇るANA（全日本空輸）をはじめ、LCCのPeach Aviation・航空貨物のANAカーゴ・旅行会社・ホテルなど多様な事業会社を統括する純粋持株会社です。2013年に現在の持株会社体制へ移行し、東証プライム（証券コード：9202）に上場しています。

新型コロナウイルスの感染拡大は航空業界に壊滅的な打撃を与え、ANAホールディングスも2021年3月期に連結最終損失4,046億円という過去最大の損失を計上しました。しかし国際線の需要回復・インバウンド拡大・航空貨物市況の高止まりという三重の追い風を受け、2024年3月期には連結営業利益2,077億円と急速な業績回復を遂げています。この「V字回復」を支えたグループ経営の底力が、転職市場での再評価につながっています。

転職エージェントの視点から見ると、ANAグループへの転職は「航空業界特有の専門職（パイロット・CA・整備士）」と「コーポレート・IT・事業企画などの汎用型専門職」の2つのトラックで大きく異なります。本記事では後者を中心に、実際の選考で評価される人材像と選考対策を正直に解説します。

企業概要

項目内容
会社名ANAホールディングス株式会社（ANA HOLDINGS INC.）
設立1952年（全日本空輸として創業）、2013年に持株会社体制へ移行
代表取締役社長芝田 浩二（2023年4月就任）
本社所在地東京都港区東新橋1丁目5番2号（汐留シティセンター）
資本金3,188億円（2024年3月末時点）
連結売上収益2兆1,186億円（2024年3月期）
連結営業利益2,077億円（2024年3月期）
連結従業員数約45,000名（2024年3月末）
上場区分東証プライム（証券コード：9202）
平均年収（持株会社）約1,050万円程度（2024年3月期・公開情報ベース）
平均年収（全日本空輸）約830万円程度（2024年3月期・公開情報ベース）
平均年齢約43歳程度（連結ベース）
主要子会社全日本空輸・Peach Aviation・ANAカーゴ・ANAセールス・ANAインターコンチネンタルホテル東京など
事業内容航空旅客輸送・航空貨物・LCC・旅行・ホテル・その他関連事業

ANAグループの中核を担う全日本空輸（ANA）は1952年創業の国内最大の航空会社です。国内線・国際線ともに日本航空（JAL）と並ぶ大手キャリアとして国内外でブランドを確立しており、スカイトラックス「5スターエアライン」認定を長年維持しています。持株会社であるANAホールディングスは、各グループ会社の経営資源を最適化し、航空・LCC・非航空の三位一体の成長戦略を推進しています。

主な事業内容

ANAホールディングスの事業は大きく「航空事業（フルサービスキャリア）」「航空事業（LCC）」「航空貨物事業」「旅行・ホテル事業」「その他事業」の5区分で構成されています。

航空旅客事業（ANA・フルサービスキャリア）

全日本空輸（ANA）が担う国際線・国内線の旅客輸送事業で、グループ売上の最大セグメントです。国内線は羽田・新千歳・那覇など全国の主要空港を結ぶ路線網を展開し、2024年3月期は国内線旅客数がコロナ前の水準に近い水準まで回復しました。国際線は北米・欧州・アジアを中心に拠点網を持ち、とりわけ羽田空港の発着枠拡大によるネットワーク強化が進んでいます。

「スカイトラックス5スターエアライン」という最高ランクの認定は、機内サービス・空港サービス・安全性の高さが世界的に評価されていることを示しています。ANAブランドの最大の差別化要素は「日本的なおもてなしと高品質サービス」であり、この文化がグループ全体のカルチャーの根幹をなしています。

LCC事業（Peach Aviation）

2012年に就航したPeach Aviationは、ANAグループが100%出資するLCC（格安航空会社）です。関西空港を拠点に国内主要都市・アジア各都市への路線を展開し、「気軽に飛べる移動手段」として若年層・インバウンド旅行者に支持されています。ANAとのコードシェア・マイレージ連携・販売チャネル共有により、グループとして幅広い顧客層を取り込む「デュアル戦略」を推進しています。

Peach Aviationは独自の企業文化・人事制度を持ち、ANAグループ内でも異色のベンチャー的カルチャーが特徴です。キャリア採用においてもスタートアップ経験者・IT・マーケティング人材を積極採用する傾向があります。

航空貨物事業（ANAカーゴ）

ANAカーゴ株式会社が担う航空貨物事業は、コロナ禍において旅客便の大幅減少に伴い貨物専用機の運航を拡大したことで収益性が急上昇しました。半導体・医薬品・精密機器・生鮮食品などの高付加価値貨物の輸送に強みを持ち、アジア・北米・欧州のネットワークを活用した国際航空貨物の取扱量は業界上位に位置します。eコマースの拡大に伴う航空貨物需要の底上げも追い風となっています。

旅行・ホテル事業

ANAセールス（旅行）・ANAインターコンチネンタルホテル東京・クラウンプラザANAホテルなど、旅行販売から宿泊まで一気通貫のサービスを提供しています。ANAマイレージクラブ（AMC）の会員基盤（約4,000万会員超）を活用したクロスセル・顧客ロイヤルティプログラムとして機能しており、グループの非航空収益強化の要になっています。

その他・新規事業

ANAグループはMRO（航空機整備受託）・地上ハンドリング・航空宇宙・農業・ドローン・デジタルサービスなど、航空以外の分野への多角化を進めています。特にデジタル変革（ANAデジタル＆デザインラボ）・MaaS（移動サービス統合）・ドローン物流への投資は、中長期的な成長に向けた先行投資として位置付けられています。

ANAホールディングスの強み

強み1. 国内最大の航空ネットワークとブランド

ANA（全日本空輸）は国内線・国際線ともに日本最大規模の路線網を持ち、「スカイトラックス5スターエアライン」を日本の航空会社として最長期間維持しています。ブランド力は乗客の再利用率・法人顧客の継続契約率の高さとして数値に表れており、特に国内線の企業需要を安定的に取り込む基盤となっています。

転職者にとっての意味：ANAブランドの下で培ったホスピタリティ・サービス品質・安全管理の感覚は、業界を超えた転職市場でも高く評価されます。特に「顧客サービスを品質として定義・管理した経験」はコンサルや事業会社へのキャリア転換に有効です。

強み2. フルサービス×LCCのデュアル戦略

ANAとPeachの両方を傘下に持つことで、高単価のビジネス旅行者から価格感度の高い旅行者まで、異なるニーズを持つ顧客層を幅広くカバーできます。競合のJALグループがLCC（ZIPAIRとJetstar Japan）に出遅れた時期に、ANAはPeachをグループ内で育て上げた先行投資が現在の強みとなっています。

LCC市場の成長性（特にインバウンド・アジア間の短距離路線）を取り込む一方、ANAブランドの高付加価値ポジションを維持するという二項対立を1グループで解決している点は、戦略的優位性として転職者が評価すべき特徴です。

強み3. 羽田・成田の発着枠という参入障壁

航空ビジネスにおいて「発着枠（スロット）」は最大の希少資源です。羽田空港・成田空港のスロットは規制によって新規参入が極めて困難であり、ANAが長年かけて積み上げたスロット資産は競合他社には容易に模倣できない参入障壁です。国際線では羽田昼間スロットの獲得・北米路線の増便が収益拡大に直結しており、この「物理的な優位性」は業績の安定性に貢献しています。

強み4. ANAマイレージクラブ（AMC）による顧客基盤

約4,000万人超の会員を誇るANAマイレージクラブ（AMC）は、単なる航空特典プログラムを超えてショッピング・金融・パートナー企業との連携を通じた巨大な顧客ネットワークに成長しています。マイレージデータを活用した顧客分析・パーソナライズドサービス・クロスセルは、非航空収益の柱として機能しており、デジタルマーケティング・データ活用の観点からも重要な資産です。

強み5. 整備・安全管理の世界水準の品質

ANAの航空機整備・安全管理体制は国際水準として国内外から高く評価されています。整備子会社のANA・Engineeringが他航空会社の整備を受託するMRO事業を展開しており、技術力の高さが外部収益にもなっています。「安全を最優先とする」という価値観はグループ全体に浸透しており、どのポジションで働いても「安全への絶対的なコミットメント」が組織文化の基盤として体験できます。

強み6. コロナ危機を乗り越えた財務回復力とDX投資

2021年3月期に4,046億円の最終損失を計上したANAホールディングスが、2024年3月期に連結営業利益2,077億円まで業績を回復させた経営の底力は、グループとしての組織的な危機対応力の高さを示しています。危機の中でも「デジタル変革」「非航空収益の拡大」「コスト構造の見直し」という3軸の変革を継続した点は、次の成長フェーズに向けた基盤が着実に強化されていることを示しています。

ANAホールディングスの年収事情

公開情報・口コミサイトをもとにした目安として、ANAホールディングス（持株会社）ベースの平均年収は約1,050万円程度、主要子会社の全日本空輸（ANA）単体では約830万円程度とされています（2024年3月期）。ただし、これらの数値はパイロット・整備士など特殊技能職を含む平均値であるため、地上職・コーポレート職では異なる水準となる点に注意が必要です。

職種別の想定年収レンジ

職種想定年収レンジ
パイロット（機長クラス）2,000万円前後〜（機種・路線により大きく異なる）
客室乗務員（シニアクラス）600万〜800万円程度
航空整備士（上級）700万〜950万円程度
空港グランドスタッフ（上位グレード）500万〜700万円程度
IT・DX推進・データサイエンス700万〜1,100万円程度
経営企画・IR・財務800万〜1,200万円程度
営業（法人・代理店）600万〜900万円程度
コーポレート（人事・法務・総務）600万〜900万円程度
国際・アライアンス業務700万〜1,000万円程度

※上記は口コミサイト・求人票・公開情報をもとにした目安です。実際の年収はグレード・職種・評価・在籍年数により大きく異なります。

給与制度の特徴

ANAグループの給与体系は基本給＋賞与（年2回）が基本です。パイロット・CA・整備士など技術系職種は独自の手当体系があり、地上職とは大きく異なります。地上職・コーポレート職は年功序列の要素を残しながら、近年は成果・貢献度を反映する評価制度への移行が進んでいます。

コロナ禍では給与カット・一時金削減が実施されましたが、業績回復に伴い待遇の正常化が進んでいます。中途採用者の入社時年収は前職水準・職種・グレードによって交渉余地があるため、エージェント経由での条件交渉が有効です。

年収を見る際の注意点

  • パイロットを含む平均年収は地上職の実態と乖離が大きい。職種を明確にして比較することが重要
  • コロナ禍の業績悪化で給与水準の一時的な調整があったことを踏まえ、回復後の水準を確認すること
  • 中途入社の場合、入社グレード・職種によって提示年収の幅が広い
  • 航空業界は景気サイクルや外的ショック（感染症・燃料費高騰・地政学リスク）の影響を受けやすく、賞与・業績給の変動幅も大きい

ANAホールディングスの働き方・福利厚生

勤務時間・休日制度

  • 年間休日： 約120日程度（職種・部署によって異なる）
  • 有給休暇： 10〜20日（勤続年数に応じて付与）
  • 育児休業取得： 男性取得推進を強化中（取得率向上が継続的な課題）
  • フレックスタイム制： コーポレート職の一部に導入
  • シフト勤務： 空港・整備など現場職はシフト制・夜間・早朝勤務あり

働く場所

本社は汐留シティセンター（東京都港区）ですが、空港・整備センター・データセンターなど業務内容によって勤務地が異なります。リモートワークはコーポレート職・IT職を中心に整備されていますが、空港業務・機体整備など現場職は原則出社となります。

主な福利厚生

  • 各種社会保険完備
  • ANA企業年金（確定給付型）
  • 確定拠出年金制度
  • 社員航空券（本人・家族の割引運賃搭乗権）
  • グループ会社（ホテル・旅行等）の割引利用制度
  • 住宅手当・家賃補助（一部職種・グレード）
  • 社員食堂・カフェテリア（本社・拠点）
  • 保育施設・育児支援制度
  • 海外留学・自己啓発支援制度
  • メンタルヘルスサポート体制

注目すべき特典：社員航空券

ANAグループ社員が享受できる「社員航空券（スタッフトラベル）」は、本人や家族が大幅割引で航空券を購入できる制度です。旅行好きな人にとっては大きな魅力であり、採用時の訴求ポイントの一つになっています。ただしシーズンによっては空き席の確保が難しい場合もあり、「確実に旅行できる」保証ではない点を理解した上で評価してください。

ANAホールディングスの社風・カルチャー

一言で表すなら「ホスピタリティと安全が体に染み込んだ、緻密なプロ集団」

ANAグループのカルチャーを一言で表すなら、「安全を絶対の前提に、お客様への最高のホスピタリティを追求する組織」です。航空という「人の命を預かる」事業の特性上、「安全」は企業文化の最上位に位置づけられており、どの部門・どの職種においても「安全に対する感度と責任感」が問われます。

「全力でサービスを提供する」「チームで問題を解決する」「曖昧な状態でオペレーションを進めない」という規範は、地上職・コーポレート職にも浸透しており、「航空会社特有の緻密さ・丁寧さ」として転職先でも評価される素養になります。

変革期のカルチャー

コロナ禍の危機は、ANAグループの組織文化にも変化をもたらしました。「現状維持ではなく変革する」「デジタルを武器に新しいビジネスを作る」「航空以外の収益を自力で作る」というマインドセットが、特に経営企画・IT・新規事業部門を中心に広がっています。一方で、長年の航空オペレーション文化に根ざした「手順重視・リスク回避」の傾向は依然として組織の根幹に残っており、ベンチャー的なスピード感を求める人材には「遅さ」として感じられる側面もあります。

評価される人物像

ANAグループで共通して評価される人物像は以下のとおりです。

  • 「お客様視点」を常に優先できる姿勢
  • チームワークと個人の専門性を両立できる人材
  • 安全・品質に対して妥協しない責任感
  • 変化への適応力と学習意欲
  • 英語コミュニケーション能力（国際線・グローバル部門）

ANAホールディングスの転職難易度

難易度：A〜S級（職種により異なる）

ANAグループへの転職難易度は、職種によって大きく異なります。パイロット・客室乗務員・航空整備士は専門資格・経験が必須で別途採用枠となります。地上職・コーポレート職の中途採用では、専門的な実績と航空業界・サービス業への適性が厳しく問われます。

理由1. ブランド力と志望者の絶対数の多さ

「ANAで働きたい」という志望者の数は常に多く、特に客室乗務員・グランドスタッフへの応募はコロナ後の回復期に急増しています。専門職（IT・財務・経営企画）においても、大手企業のなかで航空という「わかりやすいブランド」は引力として機能しており、書類選考の段階から優秀な経験者との競争になります。

理由2. 航空業界特有の専門知識と用語への習熟が求められる

航空オペレーション・整備・路線収益管理・アライアンス戦略など、業界固有の知識体系は相当に深いものです。IT職・財務職などの汎用職であっても「航空ビジネスの収益構造を理解した上で提案できるか」という視点が選考で問われます。業界未経験からの転職の場合、事前学習と面接での理解度の提示が重要な差別化ポイントになります。

理由3. サービス品質・安全文化への共鳴が前提条件

ANAは「5スターエアライン」として世界水準のサービス品質を維持しています。採用においても「ANAのサービス品質の高さをどう理解し、自分のキャリアでどう体現できるか」という問いへの真摯な答えが求められます。「大企業だから安定」「有名だから転職したい」という動機では、複数回の面接を経るうちに説得力が失われます。

ANAホールディングスに向いている人

1. 「安全とサービス品質の両立」に本質的な価値を感じられる人

航空ビジネスの本質は「安全に人・モノを運ぶ」ことであり、その上にホスピタリティが乗ります。この優先順位を心から納得でき、「絶対に妥協しない品質管理」という文化に共鳴できる人はANAグループの中で大きく活躍できます。

2. グローバルな事業環境でキャリアを積みたい人

国際線の運航・アライアンス（スターアライアンス）管理・グローバルな貨物オペレーションなど、ANAグループは日常的に多国籍の環境で仕事をする機会が豊富です。英語力を実務で活かしながら、航空というグローバルインフラを支える仕事に就きたい人に向いています。

3. 大規模な社会インフラを動かしたいエンジニア・IT人材

航空オペレーション・整備管理・収益管理・顧客データ管理など、ANAが日々処理するシステムの規模は国内でも屈指のものです。ミッションクリティカルな大規模システムを担当する経験は、ITエンジニアにとっても市場価値の高いキャリアになります。

4. 危機管理・オペレーション改善に情熱を持つ人

コロナ禍の経験を踏まえ、ANAグループはオペレーション効率化・危機対応体制の強化・デジタル化を継続的に推進しています。「不確実な環境でも組織を動かし続ける」という課題に挑みたい人にとって、航空会社ほど実践的な場はありません。

5. 旅行・ホスピタリティ業界でスケールアップしたい人

ホテル・旅行代理店・飲食業などのサービス業での経験を「航空グループ」というスケールで活かしたい人にとって、ANAグループは選択肢の一つです。特にANAセールス・ホテル事業では旅行業・ホスピタリティ経験者の需要が一定程度あります。

ANAホールディングスに向いていない人

  • スタートアップ並みの意思決定スピードを求める人： 約45,000名の従業員を抱える大企業であり、安全・コンプライアンス・オペレーション上の制約から、新しいことを始めるまでのプロセスは慎重です。「ジャストアイデアで即実行」を好む人にはストレスが生じます
  • 航空・旅行・ホスピタリティへの関心が薄い人： 業務の中心に「人の移動体験」があります。この領域への関心が薄いまま入社すると、日々の業務の意味づけが難しくなります
  • 業績連動リスクを許容できない人： 感染症・テロ・自然災害・燃料費高騰など外的ショックによって業績が大きく左右される業種です。コロナ禍のような危機では給与・待遇の調整が生じる可能性を理解した上で入社する必要があります
  • 完全リモートワークを前提にする人： 空港オペレーション・整備・旅行販売など現場業務が多く、コーポレート職でもリモートが完全定着しているわけではありません
  • 短期間での大幅年収アップを期待する人： 地上職・コーポレート職の給与は堅実な水準ですが、金融・コンサルのような急激な年収上昇は期待しにくい構造です

ANAホールディングスの選考対策

1. ANAグループの経営戦略・中期計画を深く読む

ANAホールディングスが公表している「ANAグループ経営戦略2033」「中期経営計画」を事前に熟読し、「航空以外の収益強化」「デジタル変革」「サステナビリティ（SAF・CO2削減）」という3つの戦略軸を自分のキャリアと接続して語れる準備をしてください。「なぜANAなのか」という問いへの答えに、戦略理解が含まれていることが選考通過の大前提です。

2. 「安全」と「サービス品質」への真摯なコミットを示す

面接でほぼ必ず問われるのが「ANAの価値観（安全・サービス品質・チームワーク）への共感」です。自分のこれまでの仕事の中で「品質・安全・顧客満足を高めた具体的な経験」を一人称で語れるよう準備することが重要です。抽象的な「サービスが好き」ではなく、「どの場面でどのような判断をして、どのような成果を出したか」という具体性が評価されます。

3. 応募職種の業務実態を事前に調査する

ANAグループの職種は航空オペレーション・IT・財務・営業・国際業務など多岐にわたり、それぞれで求められる専門性は大きく異なります。求人票の記載だけでなく、LinkedInやOB/OGへの接触・転職メディアの社員インタビューを通じて「実際にどんな仕事をしているか」を理解した上で面接に臨んでください。

4. 英語力の実証

グローバル部門・アライアンス・国際線関連職では実務レベルの英語力が必須です。TOEICスコアだけでなく、「英語で何を実現してきたか（海外カウンターパートとの交渉・英文報告書の作成等）」という実務実績を語れると強みになります。

5. 航空業界の収益構造への理解を示す

「イールドマネジメント（収益管理）」「RPK（有償旅客キロ）」「ロードファクター（座席利用率）」「ASK（有効座席キロ）」「スロット（発着枠）」といった航空業界の基本指標・用語を理解しておくと、面接での受け答えに深みが出ます。一方でこれらの用語を闇雲に使うのは逆効果になるため、「理解した上で自然に使える状態」を目指してください。

6. エージェントを活用して非公開ポジションにアクセスする

ANAグループの中途採用は全てが公開求人に出ているわけではなく、IT・デジタル・経営企画など専門職のポジションは非公開ルートが多い傾向があります。航空・交通インフラ業界に精通したエージェントを通じることで、求人情報の精度と選考通過率を高めることができます。

ANAホールディングスへの転職で評価されやすい経験

  • 大手企業の経営企画・事業戦略立案・M&A・アライアンス交渉経験
  • ITシステム開発・インフラ構築・ミッションクリティカルな大規模システムの運用経験
  • データサイエンス・顧客データ分析・収益管理（RM/YM）に関連する実務経験
  • デジタルマーケティング・CRM・会員プログラム（ポイント・マイレージ）の企画・運用経験
  • 航空・鉄道・港湾・物流など社会インフラ分野での業務経験
  • ホテル・旅行代理店・クルーズなどホスピタリティ業界での上位グレード経験
  • グローバルアライアンス・国際提携交渉・海外パートナー管理の実務経験
  • ファイナンス・FP&A・財務モデリング・IR業務経験
  • サプライチェーン・調達・在庫管理など物流オペレーション改善の実績
  • 安全管理・品質保証・コンプライアンス推進の実務経験
  • 新規事業開発・スタートアップ投資・オープンイノベーション推進の経験
  • 英語力を活かしたグローバルプロジェクト管理・多国籍チームのリード経験
  • MRO（航空機整備受託）・航空機材調達・エンジニアリング分野の専門知識
  • カーボンニュートラル・SAF（持続可能な航空燃料）・ESG戦略の実務知見

特に評価されやすいのは「大規模なオペレーションを品質を維持しながら改善・変革した経験」と「デジタル・データを活用して顧客体験や業務効率を向上させた実績」です。ANAグループが今最も必要としているのは、航空の知識とデジタルの力を橋渡しできる人材です。

まとめ

ANAホールディングスは、国内航空旅客シェア首位のANAを中核に、LCC・貨物・旅行・ホテルという多角的な事業ポートフォリオを持つ総合航空グループです。コロナ禍の最大の危機を乗り越え、2024年3月期に連結営業利益2,077億円という高水準の業績を回復した経営力は、グループとしての底力の高さを示しています。

転職を検討する際には、「航空業界特有の外的リスク」（感染症・燃料費・地政学的リスク）と「業績連動の給与変動」を許容できるかどうかを正直に自問することが重要です。一方で、「世界水準のサービス品質と安全管理」「グローバルな事業環境」「社員航空券をはじめとする業界ならではの福利厚生」は、他の業界では得られないユニークな価値です。

選考では「なぜANAか」「ANAのどの事業・機能で何を実現したいか」を、グループ経営戦略への理解を踏まえて語ることが合否を分けます。航空という「人の移動を支える社会インフラ」に本質的な価値を感じ、その発展に貢献したいという意志を持つ人材にとって、ANAグループは国内でも最も象徴的な職場の一つです。

参照した主な情報源

  • ANAホールディングス 公式サイト（ana.co.jp/group）
  • ANAホールディングス IR情報・2024年3月期決算短信（ir.ana.co.jp）
  • ANAグループ 有価証券報告書（2024年3月期）
  • ANAグループ 経営戦略2033
  • 全日本空輸 採用情報（ana.co.jp/recruit）
  • Peach Aviation 公式サイト（flypeach.com）
  • スカイトラックス エアライン評価（skytraxratings.com）
  • OpenWork ANAホールディングス 社員口コミ（openwork.jp）
  • IRバンク ANAホールディングス業績データ（irbank.net）